Praėjusią savaitę išvykome iš Jianghuai, kai tai buvo mažas sunkvežimių gamintojas ir sėkmingai persikėlė į autobusų rinką. Praėjus keturiasdešimčiai metų nuo savo gimimo, bendrovė pradėjo kurti planus žengti ir į lengvųjų automobilių rinką. Taigi šią savaitę atkreipiame dėmesį į šią sritį ir tai, kaip Jianghuai pavyko prasibrauti klestinčiame Kinijos privačių automobilių segmente.
Įmonės struktūra
Autobuso istorijoje skaitytoją nukėliau jau iki 2010 m., bet dabar pirmiausia reikia grįžti į 1997-ąjį dešimtmetį. Kaip pamenate, Hefėjaus Jianghuai automobilių gamykla buvo valstybinė įmonė, kurią kontroliavo komitetas, pavadintas Anhui Automobile Industry Company (AAIC). Aštuntajame ir devintajame dešimtmetyje šalyje įvykusios esminės ekonominės reformos privertė vyriausybę ir direktorius siekti tinkamesnio verslo modelio. Kaip ir dauguma konkurentų, lyderiai nusprendė dėl įprastos įmonės struktūros. Anhui provincija išliko kontroliuojama, bet dabar kaip vienintelė akcininkė. Tam AAIC pakeitė Anhui Jianghuai Automobile Group Holding. Tikroji įmonė tapo ribotos atsakomybės bendrove su savo direktorių valdyba. Naujasis Hefei Jianghuai pavadinimas buvo Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. Ši įmonė paprastai vadinama „JAC Motors“ ir nuo šiol aš pakeisiu „Jianghuai“ į JAC dėl prekės ženklo pavadinimo. Pakeitimai įvyko XNUMX m. gegužės mėn.
Panašūs pokyčiai įvyko ir Hefėjaus Feihės automobilių gamykloje. Jie taip pat gavo įmonės struktūrą ir naują pavadinimą su Anhui Ankai Automobile Co., Ltd. Ankai buvo įtrauktas į Šendženo vertybinių popierių biržą vėliau tais pačiais metais, numatant, kas nutiks JAC. Tik užtruko šiek tiek ilgiau. 1999 m. rugsėjį JAC surengė pirminį viešąjį siūlymą, įtraukdamas į Šanchajaus vertybinių popierių biržos sąrašą. Šiuo metu Anhui provincijai priklauso apie 28 % JAC akcijų, tačiau didžiąją dalį viešųjų akcijų valdo daug valstybinių investicinių fondų, paprastai susijusių su Anhui provincijos Hefėjaus miestu. JAC buvo pakeistas dar vienas pavadinimas, 2016 m. prie jo pavadinimo pridėta grupė, todėl ji tapo Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd.
Įmonės schema yra šiek tiek paprastesnė nei įprasta:
- Anhui Jianghuai yra pagrindinis JAC sunkvežimių ir lengvųjų automobilių gamintojas. Hefėjus Jianghuai yra pradinės gamyklos įpėdinis.
- Anhui Ankai yra pagrindinis JAC ir Ankai autobusų gamintojas. Anhui Jianghuai autobusas yra originalios Hefėjaus autobusų gamyklos įpėdinis.
- Abi Yangzhou Jianghuai įmonės yra susijusios su buvusia Nushen (Deivės) gamykla, o Hongyun buvo pagrindinis savininkas prieš JAC.
- Sichuan Jianghuai yra lengvųjų sunkvežimių gamykla (skirta Weiling antriniam prekės ženklui).
- Jianghuai SPV atlieka JAC sunkvežimių, pvz., savivarčių ar sanitarinių transporto priemonių, pertvarkymą. Tai Anhui Wandong mašinų gamyklos tęsinys.
- Hefei Yunnei Power ir Anhui Cummins Power yra dyzelinių variklių gamintojai. „Hefei Yunnei“ gali 100 % priklausyti „Yunnei Power“, bet nerandu patvirtinimo.
- Kai kuriuos kitus subjektus ir ryšius paaiškinsiu vėliau straipsnyje.
Korėjos ryšys
Prieš pat įtraukiant JAC sudarė sandorį, kuris nulems daugumą jos plėtros ateinančiais metais. 1996 m. balandžio mėn. JAC pristato lengvųjų sunkvežimių seriją HFC1061, kurių modelių pavadinimai yra „Shuailing“ ir „Kangling“, kad papildytų ir pakeistų savo senstančią seriją. Techniškai šis sunkvežimis yra susijęs su Hyundai Porter, kuris pats yra perduotas Mitsubishi. JAC ieškojo išorės pagalbos savo techninei plėtrai, o Pietų Korėjos „Hyundai“ yra pasirinktas partneris. Praėjus keliems mėnesiams po HFC1061 pristatymo, abi bendrovės paskelbė apie oficialią dešimties metų trukmės techninio bendradarbiavimo sutartį.
Iš pradžių sutartis apima tik pagrindinę JAC veiklą – lengvuosius sunkvežimius. Tačiau „Hyundai“ pastebi JAC, kaip autobusų važiuoklių gamintojo, sėkmę ir netrukus sandoris bus išplėstas, įtraukiant ir šią produktų liniją. Kai 2002 m. JAC nori patekti į sunkiųjų sunkvežimių segmentą, jis vėl atsigręžia į Hyundai. Kitas sandorio pakeitimas veda į pirmosios kartos „Geerfa“ sunkiasvorius sunkvežimius. Tačiau tarp jų yra pirmasis JAC žingsnis lengvųjų automobilių gamybos link.
2000 m. JAC direktoriai suformulavo įėjimo į asmeninių automobilių rinką strategiją. Prasideda naujos gamyklos Hefėjuje statyba, tačiau produktų pasirinkimas yra kitas žingsnis. JAC nusprendžia gaminti MPV, tuo metu labai populiarų automobilį. Hyundai kataloge yra Starex (arba H1, priklausomai nuo rinkos), vidutinio dydžio MPV, susijęs su sunkvežimiu Porter/HFC1061. Jei jums tai atrodo logiška, tai padarė ir „Hyundai“ direktoriams. 2001 m. JAC_Hyundai techninis bendradarbiavimas taip pat apima Starex modelį.
Taigi 18 m. kovo 2002 d. pasaulis pasveikino dar vieną naują Kinijos lengvųjų automobilių bendrovę, nes JAC Ruifeng (Refine) pirmą kartą nuriedėjo nuo surinkimo linijos. „Ruifeng“ techniškai buvo identiškas „Hyundai Starex“, tik grotelės ir priekinis bamperis buvo kiek kitokio dizaino. Ir, žinoma, automobilis puikavosi JAC ženkleliais. Ruifeng buvo varomas Kinijoje pagamintais Mitsubishi varikliais. Kaip galbūt prisimenate, JAC nuo pat pradžių gamino savo vidaus degimo variklius, o netrukus įmonė pradėjo gaminti (ir plėtoti) savo versijas iš gerai žinomo 2.0 ir 2.4 litro Mitsubishi 4 cilindrų agregato.
Antrasis JAC automobilis buvo kitas perduotas „Hyundai“. Remiantis Santa Fe, JAC pristatė Ruiying (Rein). Jį buvo galima įsigyti su tais pačiais varikliais ir pasirinktinai su visų varančiųjų ratų pavara. Vėlgi, „Ruiying“ vizualinė išvaizda išliko labai artima korėjietiškam originalui. Kai kurie šaltiniai teigia, kad JAC netgi gamino kai kuriuos automobilius su „Hyundai“ ženkleliais, prieš pristatydamas „Ruiying“ 2006 m. spalį.
Padaryk tai pats, dar kartą
Praėjusios savaitės istorijoje turėjau skyrių tuo pačiu pavadinimu, aprašantį laikotarpį, kai kultūrinės revoliucijos pradžioje Jianghuai turėjo sukurti savo sunkvežimį su ribotais ištekliais. Panašus epizodas įvyko 2006 m. Kai tik JAC lengvųjų automobilių programa pradėjo spartėti, bendradarbiavimas su „Hyundai“ sustojo.
Iki 2006 m. abi šalys buvo gana patenkintos bendradarbiavimo lygiu ir vyko derybos dėl bendros įmonės atnaujinimo. Tačiau JAC reikalavo savarankiškai kurti naujus sunkiuosius sunkvežimius Geerfa modelių serijai ir iš bendros įmonės neįtraukė kai kurių pagrindinių technologijų. Šis žingsnis sukėlė didelį nepasitenkinimą „Hyundai“. Po kelių derybų raundų nepavyko, abi šalys atsisakė nusileisti, „Hyundai“ galiausiai atsisakė bendros įmonės plano su JAC ir perdavė savo patirtį mažam nepriklausomam gamintojui „Huatai“, kuris greitai sukurs savo „Hyundai Santa Fe“ versiją, pavadintą „Huatai“. Shandafei.
Taigi JAC grįžo savarankiškai, tačiau ambicingų lengvųjų automobilių planų neatsisakė. Pati įmonė jau turi tam tikrų tyrimų ir plėtros galimybių. Be to, Japonijoje buvo įkurtas techninis centras, skirtas koncepcijos kūrimui ir talentų paieškai, ir dizaino centrą Torine (Italija), kuris iš pradžių glaudžiai bendradarbiavo su Pininfarina studija. Savo transporto priemonių pritaikymui realiame pasaulyje JAC pasitelkė kai kurių tarptautiniu mastu žinomų inžinierių firmų, tokių kaip Austrijos AVL, pagalbą savo varikliams.
O kinai dirba greitai. 2008 m. sausį buvo pradėtas gaminti pirmasis JAC sedanas. Binyue, kaip jis buvo vadinamas, buvo didelis sedanas su modernia platforma ir JAC sukonstruotais Mitsubishi sukurtais varikliais. Akivaizdi problema buvo „itališkas“ stilius. Automobilis išgarsėjo nacionaliniu mastu, kai Pavasario šventės metu CCTV naujienose buvo parodytas savininkas, kuris JAC logotipą, penkiakampę žvaigždę, pakeitė gerai žinoma vokiško prekės ženklo tritaške emblema, bandydamas įtikinti savo kaimynus, kad jis. buvo nusipirkęs S klasės Mercedes. Priešingai nei manote, tai nepaprastai padidino automobilio populiarumą. Kurį laiką „Binyu“ buvo parduotas labai gerai, ypač naujos markės, bet tada savininkai sužinojo, kad surinkimo kokybė neatitinka vokiškų standartų ir automobilis greitai nunyko į užmarštį.
JAC Kinijos, Japonijos ir Europos plėtros centrų bendradarbiavimas tampa vis efektyvesnis, antrasis modelis jau buvo pristatytas 2008 m. Pekino automobilių parodoje. Ir tik po kelių mėnesių jis atkeliavo į atstovybes. Antrasis JAC bandymas buvo subkompaktiškas sedanas, pavadintas Tongyue, po kurio greitai pasirodė hečbeko versija (Tongyue RS). Tongyue yra naujo ir modernaus dizaino, komplektuojamas su patikimais Mitsubishi varikliais, o pagrindinės versijos kainuoja mažiau nei 50.000 XNUMX RMB. Maža kaina atveria prekės ženklą visiškai naujai demografinei grupei, jauniems žmonėms, kurie ieško savo pirmojo automobilio.
Prekės ženklo kūrimas
JAC tęsia duonos ir sviesto metodą su dviem papildomais modeliais 2009 m. ir 2010 m. 2009 m. Heyue yra kompaktiškas sedanas, įsiterpęs tarp Tongyue ir Binyue. Vėlgi, italų dizaino centro, bendradarbiaujant su Pininfarina, stiliumi jis yra draugiškas su savo mažesniuoju broliu. Varikliai yra 1.5 iš Tongyue arba 1.8, kurie taip pat randa kelią į Binyue. Heyue taip pat yra RS modelis, mažesnis nei Ruifeng MPV.
JAC savo seriją užbaigia pradinio lygio Yueyue – mažu miesto automobiliu, konkuruojančiu su Geely Panda arba Changan Benben. Yueyue buvo varomas 1.0 litro darbinio tūrio varikliu, nors po 1.3 m. pakeitimo atsirado didesnis 2012. Pardavimai padidėjo, kai JAC pridėjo versiją su stogo bėgiais, pavadintą Yueyue Cross.
Kinijos automobilių rinkodara kartais būna nesuprantama, bent jau pašaliniam. Daugelis įmonių užpildo rinką prekių ženklais, antriniais prekių ženklais, pardavimais įmantriais pavadinimais ar bet kuo, ką tik gali sugalvoti. JAC prisijungė prie partijos su dviem antriniais prekių ženklais. Turėdamas savo modelių asortimentą, jis įsitvirtino kaip pagrindinis automobilių gamintojas, veikiantis žemesnėje rinkos dalyje. Automobiliai atrodė gražiai ir buvo pigūs, bet tikriausiai ne pačios geriausios kokybės. Pardavimai nuolat augo, bet vargu ar buvo pelningi. Siekdama pagerinti situaciją, JAC suskirstė savo asortimentą į dvi modelių serijas: „Heyue“ pigiems sedanams ir MPV, o „Ruifeng“ – į aukštesnės rinkos visureigiams ir daugiafunkciams automobiliams. Po antrinio prekės ženklo būtų raidžių ir skaičių derinys, nurodantis kūno tipą ir dydį.
Pirmasis automobilis pagal naują režimą buvo Ruifeng S5 2012 m., kompaktiškas visureigis. Tai naujas automobilis ir Ruiying (Santa Fe) įpėdinis. Dizainas atitinka kitus JAC automobilius, tačiau vis dar turi tam tikrą korėjietišką atmosferą. Tuo pačiu metu antrosios kartos Ruifeng MPV gavo M5 priesagą, kad atitiktų naują pavadinimų suteikimo tvarką. „Binyue“ buvo tyliai nutrauktas, o JAC patobulino savo kompaktiškus modelius ir pervadino juos „Heyue“ antriniu prekės ženklu. Tai įvyko patogiu metu, kai Kinijos vartotojų televizijos laida ką tik transliavo reportažą apie surinkimo metu jau aprūdijusius Tongyue modelius.
Kad pavadinimų schema net pačiam JAC klaidina, paaiškėjo 2013 m. Guangdžou automobilių parodoje kaip koncepcinis automobilis pristatytas subkompaktiškas visureigis. Ten jis vadinosi Heyue S30, tačiau po kelių mėnesių, kai jis atkeliavo į atstovybes, pavadinimas pasikeitė į Ruifeng S3. Tiesą sakant, po 2013 m. nebuvo pristatyti jokie nauji modeliai su antriniu „Heyue“ prekės ženklu. Kai kurie „Heyue“ automobiliai buvo gaminami dar keletą metų, tačiau pradėjus gaminti antrinis prekės ženklas buvo beveik miręs.
Tačiau tuštumą užpildė naujas antrinis prekės ženklas – iEV. Kaip rodo pavadinimas, šis antrinis prekės ženklas buvo skirtas elektromobilių rinkai. Naujosios energijos revoliucija Kinijoje prasidėjo nuo miesto autobusų, kaip nurodė vyriausybė. JAC, būdama svarbi autobusų gamintoja, turėjo daug patirties diegdama elektros variklius ir akumuliatorius transporto priemonėse. Ji netgi įsteigė savo akumuliatorių surinkimo gamyklą, pavadintą „Huating“. Taigi ankstyvas perėjimas prie elektrinių lengvųjų automobilių atsirado natūraliai. Nuo 2014 m. JAC iEV pristatė daugybę transporto priemonių, kurios buvo pakeistos iš vidaus degimo variklių.
Viršūnė, nuosmukis ir kelias į atsigavimą
Taigi iki 2010-ųjų vidurio JAC turėjo visą katalogą technologijų su savarankiškai priklausančiomis intelektinės nuosavybės teisėmis. Ji naudojo šią įrankių rinkinį, kad palaipsniui išplėstų automobilių asortimentą. Su MPV JAC pristatė pigesnes „Ruifeng M5“ versijas kaip M3 ir M4, o prabangią – M6. Heyue RS buvo pakeistas ir pavadintas Ruifeng M2. Ir JAC rado vietos kitam žmonių vežėjui Ruifeng R3.
Panaši istorija ir su visureigiais. „Ruifeng S4“ yra tarp S3 ir S5. Apatinėje diapazono dalyje buvo pridėtas Ruifeng S2, o Yueyue Cross buvo paverstas Ruifeng S2 Mini. Kitame spektro gale 7 vietų Ruifeng S7 viršijo liniją. Tačiau sedanai dažniausiai išnyko, tik keli išliko kaip elektromobiliai su iEV antriniu prekės ženklu. Vienintelis JAC papildymas tradicinių automobilių segmente buvo dar vienas bandymas sukurti didelį sedaną. Tai buvo Ruifeng A60, sukurtas priešintis Toyota Camry ir panašiai.
Kur visa tai atvedė? Na, 2003 m. JAC nuolat augo nuo beveik visų automobilių iki 200.000 2014 automobilių, pagamintų 350.000 m., todėl jis tapo vidutinio dydžio gamintoju. Pardavimas pasiekė aukščiausią tašką per ateinančius dvejus metus – kasmet pagaminama apie 150.000 2012 automobilių. Ir tada buvo nuokalnė, greitai. Praėjusiais metais JAC pagamino tik 450.000 150.000 lengvųjų automobilių. Sunkvežimių segmentas labiausiai augo pirmąjį amžiaus dešimtmetį, o vėliau stabilizavosi. JAC ten išlaikė savo rinkos dalį. Štai tokia statistika: 2021 m. iš viso buvo pagaminta apie XNUMX XNUMX automobilių, iš kurių XNUMX XNUMX lengvųjų automobilių. XNUMX m. skaičiai buvo maždaug tokie patys. Tai, žinoma, neatsižvelgia į didžiulį lengvųjų automobilių piką tarp jų, tačiau tai taip pat rodo, kad JAC plėtra gana sustingusi.
JAC lengvieji automobiliai vis dar laikomi pigiais modeliais, esantys žemesnėje rinkos dalyje, o Kinijos vartotojas ieško pažangesnių gaminių. Parduodami automobiliai iš esmės vis dar yra „pirmosios kartos“ modeliai, visi pagrįsti technologijomis, sukurtomis norint patekti į rinką maždaug 2010 m. Taigi, reikėjo ką nors pakeisti ir JAC pasirinko patikrintą strategiją: išras naują antrinį prekės ženklą.
Ir reikia pasakyti, kad pirmasis automobilis su šiuo Jiayue antriniu prekės ženklu buvo daug žadantis bandymas. Naujas dizainas ant naujos platformos ir su moderniu varikliu. Ir tai buvo pirmasis naujas JAC sedanas nuo 2016 m. Jiayue A5 pristatytas 2019 m. pabaigoje. JAC negaišo laiko ir 4 m. pavasarį atnaujino atnaujintas Refine S7 ir S4 versijas į Jiayue X7 ir X2020 atitinkamai. „Jiayue X8“, turintis didžiąją dalį A5 technologijos, buvo pristatytas Čengdu automobilių parodoje liepos mėnesį, tačiau kai jis buvo parduotas spalį, jis buvo pavadintas „Sehol X8“.
Deus ex Machina
Kartais realybė juda greičiau, nei spėji susiplanuoti. JAC niekada nebuvo turtingas gamintojas, bet ir neturėjo pinigų. Jie visada vykdė savo mokslinius tyrimus ir plėtrą, tačiau turėjo išsiversti su ribotomis lėšomis. Taigi jie nieko negalėjo padaryti iš karto. Tačiau 2020 m. įpusėjus buvo netikėta pagalba. „Volkswagen“ nusipirko pusę iki tol valstybei priklausančios bendrovės holdingo bendrovės ir suteikė šiek tiek pinigų bei įkvėpimo JAC atgimimui.
Kitą savaitę įsibėgėsime su „Volkswagen“ istorija, tačiau kol kas užtenka žinoti, kad jau egzistuojanti bendra JAC ir „Volkswagen“ įmonė turėjo nenaudojamą prekės ženklą, kiniškai vadinamą „Sihao“, o (iki tol) „Sol“ angliškai. „Volkswagen“ perdavė prekės ženklą JAC, o kinai nutraukė savo antrinio prekės ženklo strategiją. Dėl to JAC Jiayue yra trumpalaikis reikalas. Vietoj to JAC pradėjo naują dviejų prekių ženklų strategiją. Sihao buvo iš naujo išverstas Seholyje ir bus sedanų ir visureigių, plačiajai visuomenei skirtų automobilių prekės ženklas. Be to, JAC iškėlė Ruifeng pavadinimą iki pilno prekės ženklo, skirto profesionalioms reikmėms, dabar jo vertimas į anglų kalbą Refine.
Naujieji „Sehol“ automobiliai iš esmės vis dar buvo seno dizaino JAC, tačiau „Volkswagen“ pinigai leido atlikti keletą gana didelių atnaujinimų. Sėkmingiausi modeliai iš Ruifeng ir iEV asortimento greitai gavo Sehol įpėdinius. A5 sedano pagrindu Sehol taip pat pristatė savo pirmąjį tikrą naują automobilį. Tai dar vienas visureigis, vadinamas Sehol QX. Elektrinė versija šiais metais pasirodys kaip Sehol E50X. Prekės ženklas „Refine“ skirtas komercinei rinkai, pavyzdžiui, taksi ir pervežimo paslaugoms. Ruifeng M3 ir M4 greitai buvo pakeisti į naują prekės ženklą. Didesniems modeliams M5 ir M6 Refine pristatė prabangias versijas, pavadintas L5 ir L6.
JAC vis dar yra perėjimo viduryje. Kai kurie modeliai vis dar parduodami kaip JAC Ruifeng arba JAC iEV, o JAC Jiayue jau buvo atšauktas. Tikėtina, kad visi likę JAC prekės ženklo automobiliai galiausiai pateks į Sehol arba Refine prekės ženklą. Tada JAC pavadinimas bus skirtas (lengvosioms) komercinėms transporto priemonėms.
Kitą savaitę
Paskutiniame epizode apie JAC išnagrinėsime, kaip viskas vyko nuo Anchi Automobile įsigijimo iki bendradarbiavimo su NIO. Ir, žinoma, „Volkswagen“ atvykimas į Hefėjų.
Skaitykite daugiau automobilių gamintojų istorijų
Kiekvieną savaitę publikuojame po vieną įdomų straipsnį apie garsių Kinijos automobilių gamintojų istoriją. Patikrinkite tuos, kurių dar neskaitėte.
