Didysis skaitymas – Dongfengas (4/6) – daugybė kelių, vedančių į Dongfeng-Nissan

„Nissan“ yra svarbiausias „Dongfeng“ užsienio partneris. Abi įmonės yra taip susipynusios, kad istorijoje sunku suprasti, kas yra kas. Ir yra daug vingių, todėl istoriją sunku papasakoti. Galėčiau tai daryti chronologiškai, bet daugelis siužetinių linijų nuolat kertasi viena su kita. Galėčiau tai padaryti pagal subjektą, bet nuosavybės ir atsakomybės nuolat keičiasi. Galėčiau tai padaryti pagal prekės ženklą, tačiau kai kurie subjektai gamina kelis prekės ženklus, o kai kuriuos prekės ženklus gamina skirtingi subjektai. Taigi tai yra geriausias mano bandymas. Geriau išlikite susikaupę.

Džengdžou lengvųjų transporto priemonių gamykla

Kaip senojo režimo likutis, Nacionalinės armijos 12-oji automobilių remonto gamykla Džengdžou mieste (Henano provincija) 1949 m. susijungia su Kaifeng automobilių remonto gamykla ir tampa Zhongyuan Highway Bureau automobilių remonto gamykla. Ši gamykla gamina automobilių dalis. Kas tai aktualu, galite paklausti. Na, tai yra pirmojo „Nissan“ bendros įmonės partnerio Kinijoje pirmtakas. Tačiau iki to dar reikia nueiti ilgą kelią.

Šeštajame dešimtmetyje Zhongyuan kuria savo lengvą triuką, o 1969 m. prasidėjus gamybai, įmonė pakeičia pavadinimą į Zhengzhou Automobile Manufacturing Plant, trumpai vadinsime Zhengqi. Sunkvežimis Zhengzhou 130 yra ydingas produktas. Jis turi keletą projektavimo klaidų, konstrukcinių defektų ir prastesnės kokybės. Tačiau kadangi „Zhengqi“ yra vienintelis patikimas transporto priemonių gamintojas Henane, jis keletą metų išgyvena dėl mažo pardavimo.

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje Beijing Second Automobile Works sukūrė 2 tonų sunkvežimį, „lyginantį“ su Toyota Dyna. Tai, žinoma, tampa nuolatiniu Pekino BJ130. Projektas nuo pat pradžių sukurtas kaip „Nacionalinis sunkvežimis“. Mašinų ministerijos organizuojamame BJ47 „patirties susitikime“ dalyvauja ne mažiau kaip 130 dalių ir lengvųjų sunkvežimių įmonės ir visos grįžta namo su pilnu brėžinių rinkiniu. Zhengqi yra vienas iš jų. 1975 m. jie pakeitė savo sunkvežimį į BJ130 dizainą. Ir tai yra akimirksniu pasisekimas – iki 1979 m. gamyba pasiekia beveik 1,500 sunkvežimių per metus.

Devintojo dešimtmečio pradžioje planinė ekonomika buvo panaikinta, verslumas skatinamas, o BJ130 yra beveik „atvirojo kodo“, todėl Zhengqi konkurentų atsiranda visur šalyje. Netgi dešimtys jų gamina mažiau nei Zhengqi savikaina. Taigi įmonė tampa nuostolinga ir turi paleisti pusę 4,000 darbuotojų. Todėl 1983 m. Zhengqi prisijungia prie Dongfeng automobilių pramonės asociacijos ir pradeda gaminti EQ140 sunkvežimius ir EQ643 autobusus. Finansinės problemos išnyksta.

1985 m. Zhengqi ir Dongfeng kartu sukūrė sunkesnį, 3 tonų sunkvežimį EQ1060. Jis gerai parduodamas ir kelia Zhengqi žinomumą. Dėl strateginių priežasčių bendrovė nusprendžia kurti bendrą įmonę su savo partneriu. Tai atitinka tuometinę Dongfeng įmonės strategiją, todėl 1987 m. pabaigoje Zhengqi tapo bendra Dongfengo ir Džengdžou valdžios įmone. Ta proga įmonės pavadinimas pakeistas į Zhengzhou lengvųjų transporto priemonių gamyklą.

Ir tada istorija kartojasi. EQ1060 gaminamas visame Dongfeng konglomerate, komponentai yra lengvai prieinami ir Zhengqi susiduria su dar vienu nuosmukiu. Neturėdama lėšų savo MTEP veiklai, įmonė mato tik vieną išeitį: įsigyti ją iš užsienio. Ir čia „Nissan“ patenka į vaizdą. Pats „Nissan“ taip pat susiduria su finansiniais sunkumais, todėl bendra jųdviejų įmonė yra kuriama iš daug skolintų pinigų. 1993 m. kovo mėn. įsteigta „Zhengzhou Nissan“, kuriai priklauso šie akcijų paketai: Zhengqi 35%, ICBC Bank 25%, CITIC 10%, Sanyou Machinery Manufacturing 25%, Nissan 5%. CITIC yra Kinijos valstybinis investicinis fondas, o „Sanyou“ yra Tailande įsikūrusi „Nissan“ asocijuotoji įmonė.

Stumdamas bendrą įmonę Zhengqi ėmėsi kai kurių procedūrinių nuorodų. Henano provincija laiku išduoda visas licencijas, tačiau valstybės ministerijų nejuokina biurokratinių reikalavimų nesilaikymas. Jie grasina likviduoti bendrą įmonę po to, kai ICBC investicija bus pripažinta neteisėta (dėl to CITIC perima akcijas) ir atitinkamus leidimus išduoda tik 1996 m. Zhengqi kapitalo investicijos finansuojamos iš CITIC paskolos su patronuojančia įmone. įmonė kaip užstatas. Bendra įmonė pradeda rinkti pikapą Nissan D21.

„Nissan“ dalyvaujant labai mažai, japonai nesijaučia įpareigoti į bendrą įmonę aktyviai diegti naujas technologijas ar automobilių modelius. Prireiks daug metų spaudimo iš CITIC, o „Nissan“ gelbsti „Renault“, kol japonai 2001 m. išpirks savo partnerį Tailande. Prieš pat 1999 m. pabaigoje buvo pridėtas D22 Navarra pikapas, bet dar svarbiau yra visureigio „Palladin“ pasirodymas. ta pati važiuoklė 2003 m. Tai taip pat bendros Dongfeng ir Nissan įmonės metai. Vėliau grįšime į Zhengzhou Nissan.

Yue Loong automobilių gamykla

Yan Qingling gimė Šanchajuje 1908 m., studijuoja Berlyne ir grįžta į savo šalį dirbti savo tėvo mašinų gamykloje 1930-aisiais. 1948 m. persikelia į Taivaną. Sekdamas tėvo pėdomis, jis tampa verslininku ir žymia šalies mechanizavimo veikėja. 1951 m. jis įkuria Taiyuan tekstilės įmonę, o po dvejų metų Yue Loong mašinų gamyklą. Yue Loong iš pradžių gamina variklius ir dalis, bet netrukus atkreipia dėmesį į automobilius. 1956 m. buvo bandoma gaminti kai kuriuos Willys džipus.

1957 m. Yue Loong užmezga ilgalaikius santykius su Nissan, užsitikrindamas prekės ženklo rinkodaros teises Taivane. Pagal griežtus apsaugos įstatymus Yue Loong gali greitai užimti rinkos dalį ir tapti automobilių gamintoju 1960 m., kai Datsun Bluebird bus surenkamas iš CKD rinkinių. Įmonė pervadinta į Yue Loong Motor Company. Daugelį metų įmonė gamina Nissan automobilius pagal licenciją ir parduoda juos su Yue Loong prekės ženklu.

1969 m. Yan Qingling įkuria kitą automobilių gamintoją „China Motor Corporation“, skirtą lengvųjų komercinių transporto priemonių gamybai. „China Motor“ sudaro tą patį sandorį su „Mitsubishi Motors“, kaip ir Yue Loong su „Nissan“. 1976 m. Yue Loong įtrauktas į Taivano vertybinių popierių biržą, o tai atveda mane į įmonės struktūrą. Šiose bendrovėse nėra patronuojančių akcijų, tačiau jas visas sieja kryžminiai akcijų paketai viena kitose ir Yanų šeima. Šiek tiek panašus į japonišką keiretsu. 1981 m. Yan Qingling miršta, o jo žmona Wu Shunwen perima valdžią. Ji vadovauja Yue Loongui iki 2007 m., kai valdys jų vienintelis sūnus Yan Kaitai.

1992 m. Yue Loong supaprastina savo įmonės tapatybę ir tampa Yulon. Po dvejų metų Yulon pradeda palaipsniui keisti savo gaminių prekės ženklą. Užuot pardavinėjusi automobilius kaip „Yulon“, įmonė pradeda naudoti „Nissan“ prekės ženklą. Tokiu būdu Yulon suteikia galimybę savarankiškai sukurtiems ir savo prekės ženklu pažymėtiems automobiliams, tačiau iki jų dar liko keli metai. Pirmiausia vėl pasiekiame 2003 metus. Yulon pasiskirsto į dvi bendroves. „Yulon Motor“ rūpinsis gamyba ir moksliniais tyrimais bei plėtra, o naujai įkurtas „Yulon Nissan Motor“ bus atsakingas už rinkodarą ir pardavimą. Yulon Nissan yra bendra įmonė, turinti 40% Japonijos gamintojo akcijų.

Ankstyvosios Yulon istorijos dalies pasakojimo prasmė paaiškės kitame skyriuje.

Guangdžou Jingan Yunbao Automobile Co., Ltd. ir Fengshen Automobile Co., Ltd.

Kai Kinija devintajame dešimtmetyje sumanė bendros įmonės politiką, ji taip pat taikė didelius muitus importuojamiems automobiliams ir jų dalims (iki 80%) ir labai griežtas taisykles gaminant iš CKD rinkinių. Viskas savo pramonės labui. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Guangdongo provincija bandė sustiprinti savo automobilių pramonę apeidama šias taisykles. Tai panaikino CKD taisykles ir didelius dalių tarifus. Tai sukėlė beprotiškas apgaules, kurios labai gerai paaiškintos daugelyje straipsnių apie ChinaCarHistory.

Centrinė valdžia kurį laiką toleravo Guangdongo atlaidumą ir leido ambicingiems verslininkams Honkongo rinkoje nusipirkti automobilių partiją, nuimti kai kurias dalis (pvz., ratus ar veidrodžius) ir gabenti automobilius bei dalis atskirai į Guangdongą. Ten dalys buvo vėl pritvirtintos prie automobilio ir transporto priemonė parduota daug mažesnėmis kainomis nei tie patys automobiliai iš importo ar bendros įmonės gamybos.

Jingan Yunbao buvo viena iš įmonių, dalyvaujančių šioje praktikoje. Išsami informacija apie įmonę yra apgaubta paslapčių, tačiau atrodo, kad ją 1992 m. įkūrė An Yunbao, finansiškai remiant Jingan Import & Export Company. Yra du skirtumai tarp Yunbao ir daugelio kitų naujų automobilių gamintojų Guangdonge. „Yunbao“ iš tikrųjų investuoja į gamyklą ir surinkimo liniją ir nepasikliauja šešėline automobilių partijų prekyba, o komplektus gauna tiesiai iš gamintojo. Šiuo atveju: Yulon. Taivano įmonė tiekia sedaną Cedric, kelias visureigio Patrol versijas ir furgoną Vanette. Nuo 1998 m. Yulon taip pat teikia Bluebird. Visi šie licencijuoti Nissan modeliai parduodami kaip Yunbao automobiliai.

Tuo tarpu Dongfengas iš centrinės Kinijos kalnų bando įkurti pietinę atšaką. Yra bandymų Huidžou (kur ji surinko kelis Citroen Xantia ir XM modelius devintojo dešimtmečio viduryje) ir Šendžene, kol įmonė įkūrė parduotuvę Guangdžou. Pirmiausia tai daugiausia nekilnojamojo turto projektas, bet, žinoma, norima gaminti ir automobilius. Kai Yunbao pristato Bluebird, Dongfeng vadovai turi omenyje būtent tokį automobilį. Didelis rinkos potencialas ir iš gamintojo, kuris galėtų būti suinteresuotas bendradarbiavimu. Taigi „Dongfeng“ siūlo strategiją, kaip pritraukti „Nissan“.

Pirmasis žingsnis – 2000 m. pradžioje įsteigti įmonę pavadinimu Fengshen Automobile. Tai bendra įmonė tarp Dongfeng (45 %), Yunbao (30 %) ir Yulon (25 %). Fengshen paima Yunbao Bluebird ir pradeda jį atnaujinti. Ji taip pat įrengia gamybos liniją vienoje iš Xiangyang gamyklų.

Tuo tarpu centrinė valdžia pagaliau pradėjo varžyti Guangdongo politiką, kai daugelis įmonių pradėjo skųstis nesąžininga konkurencija. Tai prasidėjo kontrabandos tyrimais ir baigėsi Guuangdongo suderinimu su likusia šalies dalimi amžių sandūroje. Baigėsi laukinių vakarų automobilių gamybos praktika. Yunbao buvo ištirtas dėl mokesčių sukčiavimo ir pabėgo iš šalies, todėl Yunbao Automobile liko didžiulės skolos.

Dongfengui tai buvo galima finansinė problema, Yunbao buvo Fengshen partneris, tačiau kartu sukūrė galimybę. Dongfeng pradėjo išpirkti Yunbao kreditorius, kol pats buvo didžiausias kreditorius ir tada iškėlė bendrovei bankroto bylą. Ji sudarė sandorį su likusiais kreditoriais, paskelbė Yunbao nemokiu ir iššlavo visą turtą aukcione. Kai Yunbao nebeliko, visas turtas buvo perkeltas į naują įmonę Guangzhou Fengshen, kuri tapo Fengshen ir Yiangyang Fengshen patronuojančia bendrove. Taivane, kai Yulon Motor pasidalijo, Fengshen akcijų paketas tapo Yulon Nissan dalimi.

Dongfeng Motor Co., Ltd.

Taigi pagaliau turime visus „Dongfeng Nissan“ bendros įmonės statybinius blokus. Derybos vyko 2000 m. ir „Nissan“ pasiūlė įkurti bendrą įmonę su „Fengshen Automobile“. To Dongfengas ir siekė, bet tai nepatiko valdžiai. Jie norėjo, kad „Nissan“ dalyvautų daugiau, įskaitant komercines transporto priemones, ir negavo leidimo. Taigi derybos tęsėsi, tačiau kai 2001 m. pabaigoje „Nissan“ gelbėtojas Carlosas Ghosnas apsilankė Dongfenge, buvo aišku, kad sandoris buvo arti. Sutartys buvo pasirašytos 2002 m., o 2003 m. gegužės mėn. bendra įmonė buvo oficialiai įkurta pavadinimu Dongfeng Motor Co., Ltd (DFL).

50 % Nissan sandorio sudarė grynaisiais pinigais, o Dongfeng prisidėjo prie nekilnojamojo turto ir gamybos infrastruktūros. „Dongfeng“ į bendrą įmonę sujungė tris dideles įmones ir kai kurias mažesnes. Žinoma, „Fengshen Automobile“, įskaitant Guangzhou Fengshen ir Xiangyang Fengshen, buvo sandorio dalis. 1999 m. Dongfeng įtraukė daugybę Xiangyang įrenginių (komercinėms transporto priemonėms) kaip Dongfeng Automobile (DFAC), ir tai buvo antrasis DFL turtas. Taip pat buvo pridėta nedidelė gamykla Huizhou mieste.

Trečiasis didelis įrašas užtruko šiek tiek daugiau laiko. Žinoma, tai buvo Zhengzhou Nissan, bendra Zhengzhou Light Truck, CITIC ir Nissan įmonė. Kadangi „Dongfeng“ neturėjo tiesioginių interesų, DFAC įsigijo akcijas iš „Zhengzhou Light Truck“ ir „CITIC“, todėl gamykla tapo bendra įmone (DFAC ir „Nissan“) didesnėje bendroje įmonėje DFL. „Dongfeng“ buvo dalis „Zhengzhou Light Truck“ savininko, tačiau, praradus „Zhengzhou Nissan“, šiai įmonei nebeliko gaminio gaminti, gamykla 2006 m. buvo parduota „Haima Automobile“. 2017 m. „Zhengzhou Nissan“ tiesiogiai priklausė DFL, kai DFAC ir „Nissan“ perleido viską. jų akcijų.

Kitą savaitę

Dabar „Dongfeng Nissan“ pradeda veikti ir apžvelgsime platų bendros įmonės siūlomų produktų pasirinkimą. Ir mes pasveikinsime (laikiną) Yulon sugrįžimą.

Skaitykite daugiau automobilių gamintojų istorijų

Kiekvieną savaitę publikuojame po vieną įdomų straipsnį apie garsių Kinijos automobilių gamintojų istoriją. Patikrinkite tuos, kurių dar neskaitėte.

Automobilių gamintojų istorijos