BYD siekia 15% sumažinti savo antrosios kartos ašmenų baterijos, kuri pasirodys pirmoje 2025 m. pusėje, sąnaudas, „CarNewsChina“ sakė su šiuo klausimu susipažinęs šaltinis. BYD ašmenų akumuliatoriaus 2.0 energijos tankis sieks iki 210 Wh/kg ir palaikys 16C didžiausią iškrovą.
- Skelbimas -
BYD savo antrosios kartos ličio geležies fosfato akumuliatoriui (LFP) pasiūlys trumpų ašmenų formatą, kurio energijos tankis yra 160 Wh/kg, maksimalus iškrovimo greitis yra 16 C ir 8 C įkrovimo greitis. Ilgų ašmenų formatas turės energijos tankį iki 210 Wh/kg ir palaikys 8C iškrovimo greitį ir 3C įkrovimo greitį.
C greitis yra matas, kaip greitai akumuliatorius įkraunamas arba išsikrauna, palyginti su jo bendra talpa. Tai mums nurodo, kiek kartų akumuliatorius teoriškai gali būti įkrautas per valandą. Pavyzdžiui, 1C reiškia, kad akumuliatorių galima visiškai įkrauti per vieną valandą, 8C reiškia, kad akumuliatorius gali įkrauti aštuonis kartus per valandą, arba kitaip tariant, jis gali visiškai įkrauti per 7.5 minutės.
- Skelbimas -
BYD planuoja sumažinti didesnio energijos tankio versijos kainą 15%, palyginti su dabartine versija. Šiuo metu ašmenų akumuliatoriaus energijos tankis yra apie 150 Wh/kg.
Mažesnio energijos tankio versija, siūlanti didesnį įkrovimo ir iškrovimo greitį dėl sumažėjusio pasipriešinimo, bus panašiai kaip dabartinės kartos peilio akumuliatoriaus kaina arba šiek tiek didesnė. Taip yra todėl, kad gamybos apimtis yra sudėtinga, o BYD turi ribotą svertą tiekėjų atžvilgiu, nes kai kuriuos svarbius komponentus gamina tik kelios įmonės, kurios turi pranašumą net prieš BYD.
Baterijų kainų karas persikelia į viršutinį segmentą. „CATL sumažino VDA specifikacijų LFP baterijų kainą nuo 0.9 juanio/Wh prieš dvejus metus iki 0.35 juanio/Wh, ką šiuo metu reklamuoja jų pardavimo komanda“, – „CarNewsChina“ sakė šaltinis.
- Skelbimas -
Tačiau tai yra baterijos su maždaug 2C įkrovimu, skirtos pradinio lygio EV apie 150,000 20,000 juanių (XNUMX XNUMX USD). „CATL yra stipri naudojant aukščiausios kokybės NMC akumuliatorius, o jiems perėjus į žemesnį pigesnių LFP akumuliatorių segmentą, turime atremti spaudimą siūlydami aukščiausios kokybės LFP baterijas, kurios konkuruoja su NMC, bet už LFP kainas“, – apibendrino šaltinis.
„Goldman Sachs Research“ (GSR) duomenimis, iki 50 m. baterijų kainos sumažės beveik 2026 proc. Vidutinė kaina sumažėjo nuo 153 USD už kWh 2022 m. iki 149 USD 2023 m. Iki šių metų pabaigos ji turėtų kristi. iki 111 USD ir iki 80 USD iki 2026 m.
„Visi kalba apie elektromobilių gamintojų kainų karą, bet niekas nekalba apie akumuliatorių gamintojų kainų karą, kuris yra dar žiauresnis. Pavyzdžiui, vienas iš mūsų klientų kas mėnesį susitinka su baterijų elementų tiekėjais, kad susitartų dėl kainos“, – apibendrina šaltinis.
2020 m. BYD pristatė 140 Wh/kg ašmenų bateriją, kuri vėliau buvo padidinta iki 150 Wh/kg ir nuo to laiko nebuvo atnaujinta. Tuo tarpu CATL pristatė keletą naujų LFP produktų ir toliau mažino akumuliatoriaus kainą.
2024 m. (sausio–spalio mėn.) CATL buvo EV baterijų rinkos lyderė, su 183.02 GWh elektrinių transporto priemonių galios, ty 45.2% daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu pernai. 46.2 m. jos rinkos dalis Kinijoje yra 2024%.
CATL augimą lėmė LFP baterijos, kurios padidėjo 60.2% iki 10.7.56 GWh, o NMC baterijų įrengimas padidėjo 28.2% iki 75.5 GWh, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, rodo Kinijos EV DataTracker stebimi duomenys.
BYD 100.66 m. (sausio–spalio mėn.) sumontavo 2024 GWh EV akumuliatorių, ty 19.4% daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu. Jos rinkos dalis Kinijoje sudarė 24.4%. BYD prekiauja beveik vien LFP akumuliatoriais, nes 0.16 metais įdiegė tik 2024 GWh NMC akumuliatorių.
CATL chemijos suskirstymas į NMC ir LFP. Kreditas: China EV DataTracker
